14 grudnia 2025 roku był datą bardzo smutną dla podróżników i mieszkańców Ziemi Biłgorajskiej. Po dekadzie, z połączeń PKP Intercity znikł całkowicie standard Intercity zapewniany przez zmodernizowane wagony. Standard, który odmienił postrzeganie kolei jako środka transportu brudnego i niewygodnego. W zamian za to, minister Malepszak wprowadził "dalekobieżną kolej podmiejską" o nazwie SD85, na IC Hetman. Wcześniej znaną z pociągu Kasztelan, nazywanie tego kategorią IC to już spora przesada.
Gigantyczne opóźnienia, notoryczne awarie, zepsute toalety, niedziałające ogrzewanie lub klimatyzacja
W pierwszym kwartale obowiązywania nowego rozkładu jazdy odwołano 11 pociągów relacji Hrubieszów – Kraków, bywało, że sumaryczne opóźnienia na tej trasie w skali tygodnia przekraczały 1000 minut. Do tego notoryczne awarie toalet, drzwi i ogrzewania. Z tym musieli zmierzyć w ostatnim czasie pasażerowie. Co więcej, fikcją okazywało się rozkładowe wykonywanie przesiadek z i w kierunku Wrocławia i Katowic. W skrajnym przypadku w styczniu nie zrealizowano ich nawet w 1/3 przypadków. Nie da się bowiem budować kolei opartej o skomunikowania pociągów, jeśli ich punktualność jest na poziomie 57 proc. Przesiadki stały się koszmarem dla pasażerów na tyle, że coraz częściej podróżni, by się dostać do Wrocławia, muszą wyjeżdżać z Lublina, a w stronę Krakowa – przejechać się do Przeworska i dopiero tam można wsiadać do pociągu. Zima pokazała, jak wadliwe są te SD85. Często te składy się psuły na połączeniach Kraków-Hrubieszów, więc bywało i tak, że PKP Intercity w zastępstwie wysyłał starsze SN84 z 1976 roku! Te retro składy pojechały uciesze niektórych miłośników kolei i utrapieniu pasażerów.
Brakuje miejsca!
Pomimo zwiększenia liczby połączeń, dalej brakuje miejsc na długo przed szczytami przewozowymi. Dlaczego? Ano, jeśli spojrzeć na sumaryczną podaż miejsc w pociągach na trasie Kraków – Rzeszów – Stalowa Wola – Lublin/Hrubieszów, to można odkryć, iż pomimo że pociągów jest na tej trasie więcej niż w 2023, to miejsc... ubyło. W 2023 była to łączna podaż 816 miejsc w składach IC Hetman i TLK Roztocze. W 2026 jest to 742 w pociągu IC Smok Wawelski oraz w czerwonych szynobusach obsługujących pociągi Hetman i Kasztelan. To wynik takiej, a nie innej gospodarki taborem w PKP Intercity, która polegała na zgrupowaniu najlepszych lokomotyw spalinowych w Białymstoku.
Jak podają społecznicy "Pociągiem do Hrubieszowa", podczas gdy u nas na trasie Kraków – Hrubieszów (ale również Kraków – Jasło), dedykowane trasom regionalnym szynobusy z SKPL nie dają rady podażowo i nie mają szans zapewnić oczekiwanego w dalekobieżnych podróżach standardu, na Podlasiu i Mazowszu mamy eldorado. Nie chodzi o to, by teraz zabierać lepszy tabor jednym, by dać drugim (choć urzędnicy z MI i PKP IC nie mieli jakoś oporów, by dobry tabor zabrać z Zamojszczyzny). Jak pamiętają czytelnicy i podróżnicy, jeszcze w 2025 wzmocniony skład IC Hetman na okres przedświąteczny był jednym z najdłuższych historii (nawet dziewięć wagonów i ponad 500 miejsc siedzących). Skład wagonowy jest bowiem dużo elastyczniejszy pod kątem dopasowania podaży do popytu, można w dowolnej chwili wzmocnić je dodatkowymi wagonami (święta, długie weekendy). W spalinowych składach dzierżawionych od SKPL takich możliwości nie ma. Zestawiane są maksymalnie 330-miejscowe składy trzech pojazdów.
Malepszak – porażka Ministerstwa. Do niego tylko na kawę?
Podczas niedawnego posiedzenia niezrzeszona poseł Paulina Matysiak zwracała uwagę na incydent na LK8, gdzie między Miechowem a Słomnikami maszynista zauważył nierówności na torach. W związku z tym musiał zwolnić do 20 km/h, podczas gdy w tym miejscu można było jechać pociągiem maksymalnie 100 km/h. Tor ten był remontowany przez Zakład Linii Kolejowych w Krakowie. Pan minister Malepszak kilka lat temu, oceniając działania Polskich Linii Kolejowych, rzekł:
- Spółka koncentruje się na wydawaniu pieniędzy, a nie na tym, by inwestycje przyniosły pozytywne efekty dla przewoźników i pasażerów.
Nie ma zgody na niechlujne inwestycje! Czy w takim razie coś się naprawdę zmieniło?
Mojego zaufania pan minister nie zdobył
Raz, gdy obiecywał pozostawienie składów standardu Intercity na naszych połączeniach i wygodne przesiadki w Krakowie, które miały być szybsze niż jazda bezpośrednio – widzimy, co z tego wyszło. Drugi raz, gdy dał się przyłapać na twierdzeniu nieprawdy w odpowiedziach na interpelacje posła Moskala w sprawie pociągu PKP Intercity do Rawy Ruskiej oraz awarii holenderskich szynobusów. W samym resorcie infrastruktury trwa walka polityczna pomiędzy ministrem Dariuszem Klimczakiem (PSL) i wiceministrem Piotrem Malepszakiem (bezpartyjny). Najpierw w lutym po fatalnych wynikach punktualności kolei w zimie czytaliśmy wrzutki medialne o próbach odwołania wiceministra, teraz, gdy mamy aferę z egzaminami na prawo jazdy, pojawiają się zaś sugestie o rozważanej zmianie na stołku ministra.
W takich okolicznościach kolej na Lubelszczyźnie chyba nikogo tam nie obchodzi i jesteśmy przez rozkładowców skupionych na dogadzaniu największym aglomeracjom po prostu odcinani od komfortowego i bezstresowego dojazdu do kolejnych części kraju.
Takim zabytkowym składem jechali pasażerowie do Krakowa, który był w zastępstwie nowszych SD85. Czy naprawdę pasażerowie muszą jeździć takim złomem?!
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.